Die Testfahrer | Testfahrten und Erlebnisse rund um das Thema Auto http://www1.die-testfahrer.de Fri, 18 May 2012 09:38:44 +0000 en hourly 1 http://wordpress.org/?v=3.3.2 Nissan Juke-R – Testfahrt http://www1.die-testfahrer.de/nissan-juke-r-testfahrt/ http://www1.die-testfahrer.de/nissan-juke-r-testfahrt/#comments Thu, 17 May 2012 08:29:55 +0000 Bjoern http://www1.die-testfahrer.de/?p=60957 485PS und 285er Semi-Slicks, keine Kombination die wirklich beruhigend für die Nerven wirkt. Doch was sein muss, muss sein und Nissan hatte eingeladen um einen von 2 Juke-R Prototypen auf Deutschen Straßen fahren zu dürfen. Die Zahl derer, die dieses Vergnügen haben werden, kann man an 2 Händen abzählen.

Testfahrt Juke-R, mit 485PS auf Semi-Slicks im Regen.

Die Geschichte des Juke-R begann in einer “Bierlaune *1” von englischen Nissan-Motorsport Mitarbeitern.  Und wie so oft, wenn man sich mal frei mit einem Thema beschäftigen kann und ein wenig “rum spinnt”, dann kommen doch oftmals am Ende richtig geile Projekte heraus. (Ich möchte an der Stelle nicht an das Nissan-Racing Team aus weiblichen Nissan-Mitarbeiterinnen erinnern, denn einen Rosafarbenen 370Z will ich dann doch nicht beim 24-Stunden Rennen sehen. [;)]*2  )

Im Falle des Juke-R war die Idee ebenso geil, wie umsetzbar. Überlegt haben sich die Jungs in England, was wohl heraus kommen würde – wenn man die Technik des Nissan-Sportwagen GT-R in die extravagante Hülle des Nissan Juke packen würde. Der Juke – ein Auto dessen 190PS Serienversion im Test einen geteilten Eindruck hinterließ. Auf der einen Seite ist der Juke ein Exot. Ein kleiner Crossover, der mit den besten Genen aus 2 Welten protzen will. Das Design des Juke lässt auch nur 2 Extreme zu: Man mag es wirklich, oder man sieht im Juke nur die Ähnlichkeit zu Ost-Afrikanischen Busch-Kröten.

Juke-R Fotofahrt im trockenen - Zum Glück. 485PS und kurzer Radstand!

Juke-R Fotofahrt im trockenen – Zum Glück. 485PS und kurzer Radstand! Foto: Jan Gleitsmann auto-geil.de

Die Legende zum Juke-R besagt, dass die Nissan-Techniker die Metamorphose der beiden Fahrzeuge unter anderem auch deshalb an die Spezialisten von “Ray Mallock Limited” ausgelagert haben, weil nicht alle Führungskräfte von Nissan von dieser Idee begeistert waren. Wer Motorsport-Begeisterte Engländer kennt, der kann jedoch verstehen, was nach der Idee zum GT-R/Juke Mix passierte. In den Köpfen spukte vermutlich bereits ein grimmig dreinblickenden Kampf-Frosch mit riesigen 20 Zoll Rädern und vor Selbstbewusstsein strotzenden Stoßfängern herum.

Heraus kam – nachdem man den High-Tech Transaxle-Antriebsstrang des GT-R um einige Zentimeter gekürzt hatte – der vermutlich schnellste und sportlichste Kompakt-SUV der nächsten Jahrzehnte.

Und dieses Gen-Experiment in Mattschwarz wollte nun an einem verregneten Mittwoch-Vormittag auf öffentlichen Straßen ausgeführt werden. Herzlichen Glückwunsch.

Einer von 2 existierenden Prototypen. Nissan Juke-R

Einer von 2 existierenden Prototypen. Nissan Juke-R Foto: Jan Gleitsmann auto-geil.de

Zwischen der Präsentation des Juke-R im vergangenen Herbst und der ersten Ausfahrt auf öffentlichen Straßen in der Eifel-Region, konnte man im Internet mitverfolgen wie der Juke-R auf abgesperrten Rennstrecken die etablierte Sportwagen-Konkurrenz düpierte. Mit den Bildern des im wilden Drift um die Schikane im Hafen von Dubai fliegenden XS-Super-Crossover im Kopf, wurde der Autor dieser Zeilen im Rennwagen-Schalensitz mit der Hilfe eines 5-Punkt-Gurtes fixiert. Der Einstieg über die Streben des nach FIA-Norm angefertigten Sicherheitskäfiges gelang indes weniger komplex als zunächst befürchtet.

Die Sitzposition im Einzelstück Nummer 2 von 1 entsprach dann doch wieder eher dem Frosch-Bein-Ideal, ganz nach den frühen Assoziationen des Äußeren der Juke-Serienversion.

Der V6 Bi-Turbo mit 3.8 Liter Hubraum grummelt im Juke-R noch näher am Fahrer als im Spenderfahrzeug. Dank des kompletten Antriebsstranges aus dem GT-R verfügt auch der Juke-R über ein Doppelkupplungsgetriebe mit dem selbst Stadt-Fahrten im Semislick bereiften Kampfkubus möglich wären. Rückwärts einparken indes stand glücklicherweise nicht auf dem Plan.  Langsam rollend, erstaunlich nah an einer Serienreifen Fahrwerksabstimmung verlässt man den zum Parc Fermé umgebauten Industrieparkplatz.

Juke-R bestellen?

Sie wollen auch einen Juke-R kaufen? Dann beeilen Sie sich am besten und schicken schnell eine eMail an:

Juke-R@Nissan.co.uk – Der Kaufpreis beträgt 450.000€

Gas geben. Die 485PS versammeln sich kurz zum gemeinsamen Start und lassen ein Augenzwinkern später die nasse Straße und die damit theoretisch ungeeigneten Reibwerte vergessen – gut das man das nicht in der Kurve getan hat. Im Idealfall und trockener Straße, wäre der Juke-R in der Lage, den Sprung vom Stand auf Landstraßen-Tempo in 3.7 Sekunden zu bewältigen. Auf nasser Straße reicht der Gedanke an den verkürzten Radstand und die auf trockene Straßen optimierten Reifen um weitere Kraftproben mit dem Bi-Turbo-Biest unter der buckligen Juke-Haube auf kurze Sprints zu minimieren.

Der Juke-R wirkt während einer kleinen Autobahn-Etappe ausgesprochen erwachsen und sieht man von den beschlagenen Scheiben ab – gibt es keinen Grund das Biest nicht doch in Serie anzubieten.  Die beschlagenen Scheiben sind unter anderem ein Ergebnis des Umbaus. Der V6 Bi-Turbo Motor nimmt derart viel Platz in Beschlag, dass man keinen Platz mehr für die Klimaanlage und die Serien-Lüftung hatte und so sitzt das Gebläse nun dort wo ehemals ein Reserverad Platz hatte und die langen Wege bis zur Windschutzscheibe waren vermutlich ebenso geeignet für das nasse Eifel-Wetter, wie die fetten Semi-Slicks.

2 ungleiche Brüder. Links der Serien-Juke. Rechts Mr. Dicke Backen.

2 ungleiche Brüder. Links der Serien-Juke. Rechts Mr. Dicke Backen. Foto: Jan Gleitsmann auto-geil.de

Und weil man bei Nissan vom Erfolg und dem Interesse des Über-Crossover überrannt wurde, wird es nun eine kleine Serie von Juke-R geben. Anstelle des 485PS Motors erhalten die Käufer des Juke-R jedoch die Technik des aktuellen GT-R. Basierte das Konzeptfahrzeug noch auf dem 2010er GT-R, erhält der Käufer eines Juke-R nun die 550PS-Version als Spender-Fahrzeug.

Der Kaufpreis dürfte die Käuferschicht ein wenig enger definieren als beim Serien-Juke: 450.000€  - 4 Fahrzeuge sind bereits verbindlich bestellt und werden vermutlich im Spätsommer 2012 an die Käufer ausgeliefert.

Weitere Informationen unter:

https://www.facebook.com/NissanJukeOfficial

Juke-R - für 450.000€ auch in Ihrer Garage!

Juke-R – für 450.000€ auch in Ihrer Garage! Foto: Jan Gleitsmann auto-geil.de

  • *1 Vermutung des Autors!
  • *2 Über die Quelle schweigt der Autor!
]]> http://www1.die-testfahrer.de/nissan-juke-r-testfahrt/feed/ 2 Mitsubishi Lancer bei rad-ab.com http://www1.die-testfahrer.de/mitsubishi-lancer-bei-rad-ab-com/ http://www1.die-testfahrer.de/mitsubishi-lancer-bei-rad-ab-com/#comments Tue, 15 May 2012 09:23:25 +0000 Bjoern http://www1.die-testfahrer.de/?p=60952 Den Lancer konnten wir im letzten Jahr als Sportback-Variante mit dem 150PS Diesel-Triebwerk fahren. Jetzt haben die Jungs von rad-ab.com einen Fahrbericht über ihren Lancer-Sportback online gestellt.

Wie immer in dieser Kategorie wollen wir Euch natürlich darauf hinweisen und wie immer bei den Jungs von rad-ab.com, ist es ein lesenswerter Artikel geworden. Nachdem ihr unseren Bericht über den “Japan-Golf” gelesen habt, könntet ihr ja mal schnell rüber klicken zu Jens Stratmann und Marco Stöhr, auf rad-ab.com und deren Lancer-Erfahrungen …

]]> http://www1.die-testfahrer.de/mitsubishi-lancer-bei-rad-ab-com/feed/ 0 Sportliche Dienstwagen-Alternative http://www1.die-testfahrer.de/sportliche-dienstwagen-alternative/ http://www1.die-testfahrer.de/sportliche-dienstwagen-alternative/#comments Mon, 14 May 2012 10:21:56 +0000 Bjoern http://www1.die-testfahrer.de/?p=60913 “Aus dem Leben eines Dienstwagen”. So könnte man den Fahrbericht über den doch viel zu unbekannten Helden aus diesem Test betiteln. Ist der Honda Accord in seiner Type-S Version doch eigentlich die ideale Dienstwagen-Lösung. Wenn auch Flotten-Manager bislang eher zu den Modellen aus Deutscher Produktion greifen, ein Accord vereint vieles in einer attraktiven Hülle, auf das wir – auf einer Dienstfahrt – nicht mehr verzichten möchte.

Fahrbericht Honda Accord 180PS Type-S

  • Modellbezeichnung: Honda Accord Limousine Type-S
  • Ausstattung: Type-S
  • Testwagenpreis: 40.975€
  • Grundpreis Baureihe: 29.200€

  • Hubraum: 2.199ccm³
  • Leistung: 180PS
  • Höchstgeschwindigkeit: 220km/h
  • Beschleunigung: 0-100: 8,7 Sekunden

LAKS:

Der “Lane Keeping Assist” orientiert sich an den weißen Fahrstreifen auf dem Asphalt und warnt nicht nur vor dem verlassen der Spur, sondern lenkt auch aktiv dagegen. Ein Sicherheitsplus!

Karosserie:

Bei Hondas Mittelklasse-Limousine stimmen die Proportionen und gleichwohl der Accord vor allem durch nüchternes Design und passende Spaltmaße erfreut, wirkt die Front des Underdog auf der Autobahn doch anscheinend in vielen Fällen überzeugend. Ein gewisses Überholprestige lässt sich nicht verleugnen, mit dafür verantwortlich vermutlich auch die sportive Lippe an der Front des S-Type und die schmalen Xenon-Scheinwerfer.  Mit der Länge von 4,72m ist der Accord bereits eine stattliche Erscheinung, aber noch deutlich entfernt von jedweder Größen-Protzerei. Das tut gut. Nicht nur beim rückwärtigen einparken.

Innenraum:

Japanische Autos müssen nicht enttäuschen wenn es um die Innenraum-Qualitäten geht. Das bestätigt die Honda-Limousine bereits im ersten kurzen Eindruck. Wer nach einer 1.000 Kilometer Tour aus dem Accord aussteigt, der kann von den Qualitäten des Innenraums ein hohes Lied singen. Es zwickt und zwackt nichts – sowohl Fahrer als auch Beifahrer haben üppige Freiheiten und sitzen während der Reise auf breiten und bequemen Sitzmöbeln. In der zweiten Reihe finden 2 Erwachsene genug Platz um wenigstens bis zum ersten Stopp ohne Gemecker mit zu fahren. Längere Touren auf der Rücksitzbank sind indes für Kinder und leichtes Gepäck empfehlenswerter – Sitzriesen freuen sich, wenn Sie den Accord selbst fahren können, oder zumindest auf dem Beifahrersitz Platz nehmen dürfen.

Qualität und Haptik:

Wer viel unterwegs ist, der möchte sich in seinem Fahrzeug wohl fühlen. Sieht man von dem sportiven Schwarz in Schwarz Design des Accord Type-S im Innenraum mal ab, dann findet man die Muße sich mit den Materialien auseinander zu setzen. Das geschäumte und genarbte Armaturenbrett verbreitet hier ein Gefühl von Wertigkeit. Die völlig Abwesenheit von Klappergeräuschen zeugt von der hohen Kunst des Fahrzeugbau. HONDA ist nicht umsonst Vorbild für die heutige Premium-Marke Volkswagen gewesen. Spaltmaße, Materialwahl und Verarbeitung sind auf astreinem Niveau und bestätigen den Wert des Accord Type-S.

Entspannt reisen:

Fahrer jeder Statur, finden im Accord eine entspannte Sitz-Position. Der schlichte schwarze Innenraum überzeugt durch eine sehr gute Verarbeitung und gut gewählte Materialien. Das Foto ist Spiegelverkehrt ;)

Motor:

Der 2.2 Liter 4-Zylinder Diesel ist im Prinzip bereits ein alter Bekannter. Sowohl vor kurzem im aktuellen Honda Civic, als auch im letzten Jahr im Honda CR-V von uns gefahren, besticht er auch als 180PS Motor mit guten Talenten. Wenn man auch anmerken muss: Ein sportlicher Diesel dürfte in einer Limousine vom Format eines HONDA Accord ruhig noch einmal 30 PS stärker sein. Zudem spürt man das die Überarbeitungen des Motors nicht allzu tiefgreifend ausgefallen sein dürften. Ab 3.850 Umdrehungen fängt der 380Nm starke Diesel an,  ein wenig zugeschnürt zu wirken und unterhalb  von 1.800 Umdrehungen ist der Common-Rail-Diesel ein wenig “lendenschwach”. 

Getriebe:

Mit dem manuellen 6-Gang Getriebe findet man den perfekten Anschluss. Der 6.te Gang ist nicht zu lange übersetzt, so dass man auf der Autobahn im Prinzip nur diesen einen Gang benötigt. Der kurze Stummel mit dem Aluminium-Knauf dient als Verlängerung des Fahrer-Arms hinein in das Räderwerk des Getriebes.  Teigig? Undefiniert? Mühsam? Im Gegenteil: Schalten macht Laune im Honda. Wie wir bereits im Civic attestieren konnten, HONDA ist die japanische Marke die im Bereich Schaltwerk mit Münchner-Präzision konkurrieren kann.

Fahrwerk:

Ungewöhnlich komfortabel, trotz großer 18 Zoll Felgen. Dank einer ausgeklügelten Vorderachs-Aufhängung die aus doppelten Querlenkern besteht und so deutlich aufwendiger konstruiert ist, als die bei den Mitbewerbern oftmals verwendete McPherson Achse, hat der Honda Accord trotz des hohen Motorgewichtes auf der Vorderachse eine beeindruckende Kurvenagilität.  Weniger ausgetüftelt wirkt die Abstimmung der Dämpfer, ins besondere auf der Vorderachse. Hier merkt man die Adaption des Fahrwerks auf Länder mit niedrigen Geschwindigkeiten auf der Autobahn. Bei deutschem Autobahn-Reisetempo wirkt die Vorderachse, beim überfahren von langen Bodenwellen, deutlich unterdämpft. Hier wurde das komfortable Ansprechen der Vorderachse auf kurze Unebenheiten über die Dynamik bei hohen Reisegeschwindigkeiten gesetzt. Ein Kompromiss den man vertragen kann – eine straffere Dämpferauslegung ( v.a.i.d. Zugstufe), würde das aufwendige Fahrwerk für den Deutschen Markt noch besser adaptieren.

Abstandsrader:

Hinter dem Honda-Logo versteckt sich der Radar-Sensor des Abstandstempomaten und des Kollisions-Warn-Systems. Vor den vielen toten Fliegen während einer sehr flotten Dienstfahrt konnte natürlich auch das Radarsystem nicht warnen. Hier hilft nur viel heißes Wasser nach der Tour!

Sicherheit:

Im Bezug auf die aktive Fahrsicherheit überzeugt sowohl das Fahrwerk als auch die in Serie gelieferte Sicherheitsausrüstung. Mit 3-Punkt Gurten auch in der zweiten Reihe, aktiven Kopfstützen vorne, Bremsassistent, 8-Airbags und dem optionalen CMBS-System von HONDA wird aus dem Accord eine fahrende Trotzburg der Sicherheit. Einen besonderen Blick hat sich das CMBS-System verdient. Unter dem Label CMBS steckt als zentrale Lösung ein Radar-Sensor im Kühlergrill, der den Fahrer vor kritischen Situationen warnt. Einen Moment nicht aufgepasst und es könnte passiert sein. Der Vordermann bremst und man rauscht in das Heck des anderen Fahrzeuges. Um dies zu vermeiden warnt das “CMBS (Kollisions-Vermeidungs-Brems-System auf dt.) vor zu niedrigen Abständen und kann im Notfall mit bis zu 60% der vollen Bremsleistung selbsttätig eingreifen. Zuvor bekommt der Fahrer jedoch ein Warn-Signal im Cockpit “BRAKE!” und reagiert er darauf nicht, straffen sich die Gurte von Fahrer und Beifahrer mit mehreren Rucken.

Mit diesem System lassen sich Unfälle vermeiden – oder aber wenigstens in den Auswirkungen abmildern.

Ebenso vorhanden im Testwagen, als Teil des “Advanced safety Paketes”: Der Spurhalte-Assistent.  Das “Lane Keeping Assist System” von Honda warnt nicht nur vor dem verlassen der Fahrspur, sondern wirkt dank direkten Eingriffes in die elektrische Servolenkung auch als wirkliche aktive Spurhalte-Hilfe. Wer das System auf einer kurvigen Autobahn verwendet und nicht genau in der Mitte der Spur fährt, der kann beobachten wie das Lenkrad von Geisterhand bewegt wird. Jedoch nur im Bereich von wenigen Millimetern und sobald das System den Verdacht hat, der Fahrer würde “freihändig” fahren, fordert es aktiv zum Lenkeingriff auf. Das System wirkt somit als Hilfe und nicht als “Autopilot”!

Ebenso im Paket enthalten, der Tempomat mit Abstands-Radar. Einmal eingestellt hält der Accord mit diesem System den korrekten Abstand zum Vordermann. Kolonnen und Baustellen-Verkehr lassen sich so – sehr komfortabel mit dem Tempomat meistern.

Das gesamte System – sowohl der aktive Tempomat als auch die Kollissions-Warnung sind jedoch für den Deutschen Autobahn-Verkehr nicht immer “cool” genug. Vielfahrer werden sich verwundert umschauen, wenn der Tempomat trotz niedrigstem Abstand noch immer Lücken zum Vordermann frei lässt, die andere Teilnehmer als Einladung zum einscheren verstehen. Und auf flotten Landstraßen-Touren könnte das Unfall-Vermeidungs-System zu Irritationen führen, da ein zügiges aufschließen zum Vordermann und spätes ausscheren nicht immer als “sicher” einsortiert werden.

Wie beim Fahrwerk, so könnte auch bei den durchaus nützlichen und sinnvollen Sicherheits-System ein wenig Feinabstimmung für den Deutschen Markt nicht von Nachteil sein.

Komfort:

Frankfurt – Köln – Hannover. Ein typischer Alltag für Dienstwagen-Reisende und Außendienstler. Eine simple Aufgabe für den Type-S Accord mit 180PS Diesel. Dank niedrigem Geräusch-Niveau im Innenraum, bequemen Sitzen und passender Ergonomie, fährt man eine solche Etappe ohne mit der Wimper zu zucken. Komfortabler? Nur in der nächsten Preisklasse.

Kosten:

Der Testwagenpreis von 40.975€ geht nicht als Schnäppchen durch.  Hingegen spart man dank des effizienten Diesel-Triebwerks mit jedem Kilometer. Selbst flotteste Tages-Etappen locken nur wenige Liter aus dem Tank. Ein Verbrauchsmittel von mehr als 9 Liter auf 100km erreicht vermutlich nur, wer seine Dienstwagen-Runden auf dem Test-Oval von Nardo fährt.

Vorteile gegenüber Mitbewerber:
  • Effizienter 2.2 Liter Turbo-Dieselmotor
  • Frei von jedwedem Sozialneid auf der Autobahn
  • Aufwendige Vorderachs-Konstruktion
Nachteile gegenüber Mitbewerber:
  • Mit 180PS gerade so “gut motorisiert”.
  • Navigations-System und Multimedia-Display entspricht nicht dem Niveau des Fahrzeuges.

Fazit:  Er ist ein Underdog in der Riege der sportlichen Diesel-Limousinen. Gerade auf der Seite des Fahrwerkes und des überzeugenden manuellen Getriebes gibt es bekannte Mitbewerber die deutlich unter den Leistungen des HONDA Accord Type-S liegen. Dank reichhaltiger Sicherheits-Ausstattung und vielerlei Komfort-Helferlein wird die Kombination aus sportlich eleganter Limousine und dem sparsamen 180PS Diesel zu einem Geheimtipp. Nicht nur für Dienstwagen-Berechtigte.

 

Sehr gut:
  • Verarbeitung und Haptik im Innenraum
  • Fahrwerks-Performance
  • Motor-Effizienz
Das war nicht gut:
  • Katastrophales Navigations-System
  • Pixelige Grafik im großen Multimedia-Display
  • Anfahrschwäche unterhalb 1.500 Umdrehungen
Das hat gefehlt:
  • 30 PS mehr Leistung
  • Eine straffere Abstimmung der Vorderachse
  • Aktives Kurvenlicht, anstelle des Abbiegelichts
Technische Daten im Überblick:

 

HONDA Accord 2.2i DTEC S-Type Limo
Erstzulassung: 2012
Motortyp: Vierzylinder-Reihenmotor, 16 Ventile DOHC, Leichtmetallblock und Kopf, Abgasturbolader, Ladeluftkühlung, commonrail, partikelfilter,
Hubraum in ccm³: 2199
max. Leistung bei min-1: 132 kW / 180 PS – 4.000
max. Drehmoment bei min-1: 380 Nm – 2.000/2.750
Elektro-Motor kW -
Elektro-Motor Nm -
Antriebsart, serienmäßig: Frontantrieb
Antriebsart, optional: -
Getriebeart, serienmäßig: 6-Gang Manuell
Getriebeart, optional: 5-Gang Automatik
Leergewicht: 1.659 kg
maximale Zuladung: 401 kg
Beschleunigung 0–100 km/h: 8,7 Sek
Höchstgeschwindigkeit Hersteller: 220 km/h
Höchstgeschwindigkeit GPS Messung: -
Kraftstoffverbrauch auf 100 km (kombiniert): 5,6l / 100km Diesel
CO2-Emission, kombiniert: 147 g/km
Abgasnorm EU 5
Effizienzklasse: B
cW-Wert:
Stirnfläche:
Testverbrauch: min 5,1l / 100km
Testverbrauch: max 9,1l / 100km
Testverbrauch: Schnitt
km-Stand Testbeginn: 17.251
km-Stand Testende: 20.149
Unterhaltskosten im Monat in Euro 231 €
Versicherung: 67 €
Verbrauch: 103 €
KFZ-Steuer: 25 €
Wartung 36 €
Basispreis: 29.200 €
Testwagenpreis: 40.975 €
Internet-Preise: 22,2% Rabatt!

Weiterführende Links:

Text/Foto: Bjoern Habegger | auto-bloggerei.de | 2012 |  by-nc-nd

]]> http://www1.die-testfahrer.de/sportliche-dienstwagen-alternative/feed/ 2 Auto-Nachrichten der Woche http://www1.die-testfahrer.de/auto-nachrichten-der-woche-21/ http://www1.die-testfahrer.de/auto-nachrichten-der-woche-21/#comments Sun, 13 May 2012 09:31:55 +0000 Bjoern http://www1.die-testfahrer.de/auto-nachrichten-der-woche-21/ Das waren die Auto-Nachrichten in dieser Woche

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Jede Woche eine aktuelle Zusammenfassung, auch in unserem Blog!

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]]> http://www1.die-testfahrer.de/auto-nachrichten-der-woche-21/feed/ 0 Sebastian Vettel – RedBull Racing – FanCap mit Autogramm! ORIGINAL!! http://www1.die-testfahrer.de/sebastian-vettel-redbull-racing-fancap-mit-autogramm-original/ http://www1.die-testfahrer.de/sebastian-vettel-redbull-racing-fancap-mit-autogramm-original/#comments Thu, 10 May 2012 06:33:52 +0000 Bjoern http://www1.die-testfahrer.de/?p=60884 Auf “mein-auto-blog.de” verlose ich eine Original RedBull F1 BaseCap mit einer ORIGINAL Unterschrift von Sebastian Vettel. Kein Druck. Kein Ramsch. Einfach ein Original!

Die BaseCap wurde von einem Sponsor von RedBull Racing bereitgestellt und man kann ganz leicht gewinnen: Ihr müsst nur einen Kommentar unter dem Gewinnspiel-Beitrag im Blog hinterlassen – und dabei eine eMail-Adresse verwenden, auf der ich Euch erreichen kann. Für den Fall des “Gewinns!”

Und nein, die eMail-Adressen werden nicht gesammelt und weiterverkauft ;) – es geht schlicht um die BaseCap von Sebastian Vettel, mit Original Unterschrift … so einfach ;)

*klick hier*

]]> http://www1.die-testfahrer.de/sebastian-vettel-redbull-racing-fancap-mit-autogramm-original/feed/ 1 C63 AMG und Porsche 911 im Fahrbericht http://www1.die-testfahrer.de/c63-amg-porsche-911-fahrbericht/ http://www1.die-testfahrer.de/c63-amg-porsche-911-fahrbericht/#comments Tue, 08 May 2012 17:58:59 +0000 Bjoern http://www1.die-testfahrer.de/?p=60878 Es gibt da draußen ein paar Blogger, deren Fahrberichte sind immer und immer wieder eine Wucht. Ganz klar gehört Jan von auto-geil.de dazu.  Jan war gestern mit dabei als wir den Porsche Carrera S auf dem Sachsenring bewegen durften. Kurz zuvor ist Jan noch den Mercedes-Benz AMG C63 gefahren.

Beide Fahrberichte von ihm gehören zur Pflichtlektüre von Auto-Nerds.

Also mal flott rübergeklickt zum Jan und nach dem C63 Fahrbericht auch den Porsche Carrera S Fahrbericht vom Sachsenring gelesen. Hier gibt es im übrigen auch einen Fahrbericht von mir. Und – obwohl ich nicht hell sehen kann, ich vermute da kommen in den nächsten Tagen noch ein paar Stories ;)

 

]]> http://www1.die-testfahrer.de/c63-amg-porsche-911-fahrbericht/feed/ 0 Auto-Nachrichten der Woche http://www1.die-testfahrer.de/auto-nachrichten-der-woche-20/ http://www1.die-testfahrer.de/auto-nachrichten-der-woche-20/#comments Sun, 06 May 2012 09:32:17 +0000 Bjoern http://www1.die-testfahrer.de/auto-nachrichten-der-woche-20/ Das waren die Auto-Nachrichten in dieser Woche

  • KIA gibt weiter Gas

    Veröffentlicht auf http://autofahrer-zeitung.de

    Es ist das Traumergebnis eines jeden Automobil-Herstellers, das vom Koreanischen Automobil-Hersteller dieser Tage verkündet werden konnte. Steigender Absatz, mehr Umsatz, mehr Profit – KIA wächst im ersten Quartal 2012 weltweit um 12 Prozent! Mehr als 635.000 Fahrzeuge wurden im Q1-2012 von KIA weltweit ab, was einer Steigerung von 12,4% entspricht. Der Umsatz wiederum wurde um

    Veröffentlicht auf http://autofahrer-zeitung.de

  • Wilde Pony-Horde

    Veröffentlicht auf http://autofahrer-zeitung.de

    672PS aus einem Kompressorgeladenen 5,8 Liter V8-Motor. Damit ist der 2013er Ford Shelby Mustand GT500 der stärkste derzeit gebaute Serienwagen mit einem Achtzylinder. Und weil man aus vollen Hosen gut stinken kann, bringt der wilde Mustang vom Veredler Shelby beeindruckende 855Nm Drehmoment mit. 90% des Drehmoment-Berges steht von 2.200 bis 5.800 Umdrehungen zur Verfügung. Der

    Veröffentlicht auf http://autofahrer-zeitung.de

  • Alfa Romeo Mito, der Kleine Charmeur ohne Durst

    Veröffentlicht auf http://autofahrer-zeitung.de

    Alfa Romeo bietet den sexy Kleinwagen Mito nun auch mit dem vom Fiat 500 bekannten TwinAir Motor an. TwinAir steht im FIAT-Konzern für einen nur 0,9l großen Zweizylinder-Motor der dank Turboaufladung auf 85PS kommt. Das etwas ungewöhnliche Motorengeräusch konnte jedoch bereits im Fiat 500 mehr Freunde als Kritiker finden. Zumal der TwinAir Motor dank 145Nm

    Veröffentlicht auf http://autofahrer-zeitung.de

  • 804.000km mit dem Volkswagen Bora 1.8T

    Veröffentlicht auf http://autofahrer-zeitung.de

    Man spricht gerne von einem Autoleben. Doch wie lange geht ein Autoleben? 10 Jahre? 20 Jahre? Oder rechnet man in Kilometer? 100.000km, 200.000km? Ganz egal, was man üblicherweise für die Gesamt-Laufleistung mit einem Auto ansetzt, der US-Amerikaner Matt Marion hat seinen Volkswagen Bora 1.8T über 804.672km gefahren.  Zugleich schreibt Matt in einem Blog der Amerikanischen

    Veröffentlicht auf http://autofahrer-zeitung.de

  • Opel Adam, Erlkönigfotos

    Veröffentlicht auf http://autofahrer-zeitung.de

    Die Erlkönigfotos des neuen Kleinstwagen von Opel, der laut der “AutoBild” Adam getauft wird und so im Opel-Jubiläums-Jahr vermutlich  an den Gründer “Adam Opel (1837 bis 1895)” erinnern soll.  Die auf autoblog.com veröffentlichen Erlkönigfotos vom Nürburgring zeigen nicht viel mehr als einen  Kleinstwagen in üblicher Bauform mit Steilheck-Abschluss. Auf dem gezeigten Modell fallen primär die relativ

    Veröffentlicht auf http://autofahrer-zeitung.de

  • Herbie reloaded, by Abt.

    Veröffentlicht auf http://autofahrer-zeitung.de

    Es fehlt unserem Testfahrzeug nur das große Faltdach, dann wäre die Idee von “Herbie, reloaded” perfekt umgesetzt. Konzentrieren wir uns derweil auf die anderen Fähigkeiten des von Abt-Sportsline optimierten “Beetle”. Abt Beetle im Fahrbericht Der Ur-Opa des “Beetle” wurde gerne als absoluter Dauerläufer bezeichnet, er läuft, und läuft, und läuft und läuft – würde man

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]]> http://www1.die-testfahrer.de/auto-nachrichten-der-woche-20/feed/ 1 Abt Audi R8 GTS Spyder – Emotionen in Fahrt. http://www1.die-testfahrer.de/abt-audi-r8-gts-spyder-emotionen-in-fahrt/ http://www1.die-testfahrer.de/abt-audi-r8-gts-spyder-emotionen-in-fahrt/#comments Tue, 01 May 2012 09:37:44 +0000 Bjoern http://www1.die-testfahrer.de/?p=60854

Einen Audi R8 Spyder zu “verbessern” stellt sich als schwere und unglaublich undankbare Aufgabe dar.

Ein beinah legendärer Tuner aus dem Allgäu lässt sich hiervon jedoch nicht einschüchtern und so hat man bei Abt getan, was man besonders gut kann: Aus einem eigentlich perfekten Fahrzeug ein Unikat in Serie herzustellen. Unikat? Serie? Nun, das man Unikate in Serie herstellen kann, muss kein Widerspruch sein, es ist in diesem Fall eine sehr überschaubare Serie die unter anderem durch den Kaufpreis eine fast natürliche Einschränkung erfährt.  Zum anderen sind die Ohren der Äbte weit offen für individuelle Kundenwünsche – als extrem gelungene Visitenkarte dieser Arbeitsmoral darf man den Testwagen verstehen, den ich für einige zügige Kilometer durch die wunderschöne Landschaft des Allgäu lenken durfte:

Abt Audi R8 GTS Spyder

Bereits beim Serienfahrzeug, dem Audi R8 Spyder mit V10 Motor dürfte dem durchschnittlichen Autofahrer der Atem stocken, erlebt er zum ersten Mal die wundervolle Verschiebung des Zeit-/Raum-Kontiuum. Mit Hilfe der 525PS im Rücken des Fahrers, der von jedem Mitleid um empfindliche Mägen befreiten Beschleunigung dank Allradantrieb und dem sagenhaften Engels-Chor, komponiert von 10 bestens motivierten und  Faustgroßen Kolben nur wenige Zentimeter hinter dem Kopf des Piloten.

Wer beim beschleunigen eines R8 V10 keine Gänsehaut bekommt, sollte dringend den eigenen Hausarzt aufsuchen.

Bei Abt wird aus dem 525PS starken R8 Spyder ein 620PS starker Supersportwagen mit der klaren Ambition den anderen Verkehrsteilnehmern die Köpfe zu verdrehen und den eigenen Fahrer durch die reine Freude aus der Lust an brüllenden Motoren zu einem ehrfürchtigen Anhänger der Religion von der “Heiligen Mutter Maria der gesegneten Beschleunigung”, werden zu lassen.

620PS – eine Abt-Sportauspuffanlage – Sonnenschein und der grenzenlose vom Schalldruck des vom eigenen Triebwerk  durchzogene Himmel über den Köpfen der Insassen. Der Abt R8 GTS ist ein klarer Fall für den Drogenschutzbeauftragten der Bundesregierung. 100% Suchtpotential ist gewährleistet.

Den Motor als “Triebwerk” zu bezeichnen, können jedoch nur Pragmatiker. In meinen Augen ist der von Abt “frisierte” 5.2 Liter V10 die Eintrittskarte für die Aufführung des ersten Höllenchor aus 10 Tenören mit einem ausgeprägten Oktanfetisch. 

Zu den Fakten des Abt’schen Inferno mit quattro-Antrieb:

Man mag es kaum für möglich halten, doch die Leistungssteigerung des 5,2 Liter großen V10 Sportmotors von Audi erfolgt fast nur über eine veränderte Motor-Steuerung. In den heiligen Hallen der Äbte in Kempten werden so dann aus den gewiss nicht unpotenten 525PS, beeindruckende 620PS. Ganz nach dem Vorbild echter Sportmotoren ist der V10 ein Saugmotor, der mit fast magischer Verbindung an das Lustzentrum des Fahrer-Hirns gekoppelt wird. Was bei genauer Betrachtung als profanes Gaspedal erkannt wird, ist in Wahrheit eine Art “Jeanny in the Bottle” und noch bevor der rechte große Fußzeh die erste Zuckung in Richtung Bodenblech vollführt, explodiert im Rücken die erste der 10 Brennkammern mit gesteigertem Luft-Gasgemisch und bildet den dramatischen Auftakt einer Drehzahl-Explosion.

Downsizing? Turboaufladung? CO2-Einsparung? Peak Oil?    ”Drauf geschissen!“, mag die politisch unkorrekte Antwort auf Gedanken dieser Art lauten.

Für den Besitz eines Abt R8 GTS muss man jedoch nicht den Faust’schen Deal eingehen und Mephisto seine Seele verkaufen – obwohl es hilfreich sein könnte  – es reicht bereits die überschaubare Summe von 289.000€ an die Äbte zu überweisen.

289.000€ – wohlgemerkt, Netto. Wenn Sie jetzt ein wenig träumen möchten, von Ihrem ganz eigenen Deal mit dem Teufel, zu Gunsten eines Abt’schen Raum-Zeit-Beschleunigers und vermutlich in Deutschland Mehrwertsteuer-Pflichtig sind, dann wird man von einem Kaufpreis von 343.910,–€ ausgehen müssen.

Im Überblick:

Abt Motortechnik
Abt Power – 620PS und 550Nm – Motormanagment optimiert
Abt Aerodynamik
  • ABT CFK Frontschürze – Gewichtsoptimiert
  • ABT CFK Fronthaube – Gewichtsoptimiert
  • ABT Frontplatte – Verstellbar
  • ABT Seitenschweller – Gewichtsoptimiert
  • ABT CFK Heckflügel – Gewichtsoptimiert
  • ABT CFK Heckschürze – Gewichtsoptimiert
  • ABT CFK Lufthutzen – Gewichtsoptimiert
  • ABT CFK Außenspiegel – Gewichtsoptimiert
  • ABT Scheinbenrahmenverkleidung CFK
  • ABT Motor- und Verdeckabdeckung mit CFK-Inlays
  • ABT Karbonverkleidungen der Türen
  • ABT Chromfolierung “rot”
Sportfelgen
Abt Sportfelge BR, tiefschwarz mit rotem Felgenring. VA: 9×20, HA: 11×20 Zoll
Auspuffanlage
Abt Sportauspuffanlage – Edelstahll
Fahrwerk
Abt Gewindefahrwerk – Einstellbare Dämpfer (Zug- und Druckstufe)
Innenraum
  • ABT CFK Sportlenkrad
  • ABT Ledersitze
  • ABT Mittelkonsole mit rotem Sichtcarbon und Belederung
  • ABT Schalteinheit, rotes Sichtcarbon und Gravur
  • ABT Armaturenbrett mit Belederung
  • ABT Türverkleidungen aus rotem Sichtvarbon und Belederung
  • ABT Einstiegsleisten beleuchtet
  • ABT Fußmatten
  • ABT Sicherheitsgurte in rot
  • Item #3

Große Bildergalerie auf meiner Facebook-Seite

Fazit:

Wer meint, er könne ein einfaches Fazit zu diesem Fahrzeug lesen, den muss ich an dieser Stelle nun enttäuschen. Über die Fahrdynamik, die Straßenlage oder den Benzinverbrauch auch nur ein Wort zu verlieren, würde bedeuteten, die kurze Darstellung des Abt R8 Spyder in der falschen Sprache geschrieben zu haben.

Sportwagen vom Schlage eines R8 mit bereits 525 Serienleistung entziehen sich rationalen Beurteilungen. Entweder man hat als Fahrer den passenden Adapter zwischen Sportwagen und dem eigenen Nervensystem – oder man versteht mit keiner Silbe worum es in der Faszination “Leistungs-Explosion auf geteertem Asphaltband” eigentlich geht.  Dann muss man auch nicht traurig sein, nicht zum Erlauchten Kreise derer zu gehören, die den Künsten der Allgäuer Abt-Mannschaft erliegen darf.

Kopf hoch!

Alternativ mal den Fahrbericht zum Abt-Beetle lesen, der ist doch deutlich günstiger :)

]]> http://www1.die-testfahrer.de/abt-audi-r8-gts-spyder-emotionen-in-fahrt/feed/ 0 Auto-Nachrichten der Woche http://www1.die-testfahrer.de/auto-nachrichten-der-woche-19/ http://www1.die-testfahrer.de/auto-nachrichten-der-woche-19/#comments Sun, 29 Apr 2012 09:31:33 +0000 Bjoern http://www1.die-testfahrer.de/auto-nachrichten-der-woche-19/ Das waren die Auto-Nachrichten in dieser Woche

  • Abt-Sportsline | Unternehmen von A bis Z

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    Neue Serie: Unternehmensvorstellungen von A bis Z Heute: Abt-Sportsline Tuner mit Geschichte, aus dem Allgäu. Wer hinter das Geheimnis der 5 DTM-Meistertitel und einer der Traditionsreichsten Deutschen Automobil-Veredler kommen will, der muss 116 Jahre zurück gehen. Zu dieser Zeit begann der Schmied Johann Abt mit dem ersten “Tuning”. Damals war es eine Kutsche, die für

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  • DTM 2012 – Hockenheim – Das erste Rennen.

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    Die DTM 2012 startet an diesem Wochenende im Badischen Motodrom zu Hockenheim in die 2012er Saison. DTM – Erster Lauf Hockenheim “Endlich” will man laut ausrufen, endlich sind es nicht mehr nur die beiden Hersteller Audi und Mercedes-Benz die um die Krone in der höchsten Nationalen Tourenwagen-Serie kämpfen. Mit BMW ist die so wichtige, 3.te

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  • Audi S3 am Nürburgring

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    Der neue Audi A3 ist gerade erst vorgestellt worden und wird von uns in 5 Wochen zum ersten Mal getestet, da sind die Entwickler aus Ingolstadt schon wieder an der nächsten Entwicklungsstufe. Der Audi S3 wird kommen und als Beweis drehen bereits die ersten Modelle ihre Runden auf dem Nürburgring. Nach dem bekannten Schema wird

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  • Audi testet den R8 e-tron am Nürburgring

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    Audi testet derzeit den Audi R8 e-tron, den ersten Voll-Elektrischen Sportwagen aus Deutschland.  Den ersten sagen wir deshalb, weil bisher weder der E-Artega, noch der BMW i8 mit einem Start-Termin fest stehen. Audi hingegen will den R8 e-tron noch in diesem Jahr in einer Klein-Serie von 1.000 Stück auf den Markt bringen.  Der E-Tron R8

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  • Mitsubishi Outlander “35 Jahre”

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    Vor 4 Wochen haben wir den noch aktuellen Mitsubishi Outlander in einem Fahrbericht vorgestellt.  Kurz vor unserem Fahrbericht wurde der Nachfolger des erfolgreichen Crossover vorgestellt und für den Herbst des Jahres angekündigt. In unserem Fahrbericht hatten wir bereits darauf hingewiesen, wer nicht immer das “Neueste” Modell zu jeder Zeit benötigt, der kann jetzt mit dem

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  • Gute Gründe nicht in der zweiten Reihe zu parken.

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    Es passiert vermutlich jeden Tag, immer wieder und den ein oder anderen unter uns hat es bestimmt auch schon getroffen. Eingeparkt, durch jemanden der in der zweiten Reihe geparkt hat. In Russland löst man diese Probleme auf ganz eigene Art

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  • Der Škoda Citigo im Fahrbericht

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    Ausgefuchst Nun also auch bei Škoda, ein Kleinstwagen. Wie üblich in den letzten 20 Jahren ist es natürlich keine Eigenentwicklung, sondern ein Konzernfahrzeug welches auch unter dem Markengesicht von Seat und der großen Konzern-Mutter Volkswagen verkauft wird. Man hat sich bei Škoda viel Mühe gegeben, dem Kleinen Up-Geschwisterchen eine eigene Identität zu verleihen und so

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  • Was bei Dacia noch fehlt:

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    Die Tochter des französischen Automobil-Hersteller Renault, die ehemalige rumänische Staatsmarke Dacia bietet ein bereits ganz attraktives Angebot an günstigen Neuwagen. Zuletzt wurde ein großer, aber günstiger Familien-Van vorgestellt. Was aber wirklich noch fehlt ist ein echtes Handwerker-Auto für Preis-Sensible Kunden. So etwas hat sich der Automobil-Designer Theophilouschin vorgestellt, wir präsentieren zusammen mit ihm, den Dacia

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  • Skoda Citigo – am Mittwoch im Fahrbericht

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    Der Citigo von der Volkswagen-Tochter  Škoda kommt am 2. Juni zu den Deutschen Händlern. Wir haben bereits am Dienstag die Möglichkeit den Zwilling des Volkswagen Up! in einer ausführlichen Stadt-Tour zu erleben und zu erfahren. Unseren Fahrbericht über das nur 3,56 Meter “kleine” Auto und über Vorzüge und eventuelle Nachteile präsentieren wir bereits am Mittwoch.

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]]> http://www1.die-testfahrer.de/auto-nachrichten-der-woche-19/feed/ 0 Fahrbericht Nissan Micra DIG-S http://www1.die-testfahrer.de/fahrbericht-nissan-micra-dig-s/ http://www1.die-testfahrer.de/fahrbericht-nissan-micra-dig-s/#comments Sat, 28 Apr 2012 19:13:02 +0000 Bjoern http://www1.die-testfahrer.de/?p=60836 Unter Druck! Nissan Micra DIG-S
  • Grundpreis: 10.740,– € (80PS Basis)
  • Testwagenpreis:  17.340,– €
  • Gefahrene Ausstattungsvariante: 1.2 DIG-S Tekna
  • Farbe außen: Weiß
  • Hubraum: 1.1998ccm³
  • Leistung: 98 PS / 72 kW
  • Höchstgeschwindigkeit: 183 km/h
  • 0-100 Beschleunigung: 11,3 Sekunden

Die Karosserie:

In seiner 4.ten Generation hat der ehedem als kompakter Frauenschwarm bekannt gewordene Nissan Micra ein wenig an Kurven und Kindchengesicht verloren. Doch Geodreieck und allzu lange Lineale waren dennoch nicht an der Gestaltung beteiligt.  Erwachsener ist er geworden. Die Gesichtszüge ein wenig gestrafft und mit einer Prise Ernsthaftigkeit im Gesicht. In der Seitenlinie bildet ein großer Bogen mit ebenso großen Glasflächen die obere Hälfte, darunter in wenig aufgeregter Blechform der Unterbau.

Die Rückleuchten bilden einen prägnanten Heckabschluss, nur die relativ kleinen Räder lassen in der Seitenansicht ein wenig Disharmonie aufkommen. Hier ist man durch den allgegenwärtigen Trend nach größeren Alufelgen ein wenig ernüchtert, ob der 14 Zoll Bereifung.

Spaltmaße und Oberflächenfinish waren an meinem Testfahrzeug ohne Fehl und Tadel, wenn auch die komplett lackierten Stoßfänger rund herum und nicht vorhandene Stoßleisten dafür Sorge tragen dürften, dass im Alltagsgebrauch der ein oder andere Schönheitsfleck an die Karosserie kommt.

Für den Eindruck eines großen Innenraumes, zeichnet sich auch das abgedunkelte große Glasdach in der vorderen Hälfte, genau über Fahrer und Beifahrer  verantwortlich.  Ein Glasdach als Ersatz für leichteres Blech ist in Fahrdynamischen Disziplinen ein echtes Manko, weil zu viel Gewicht, zu weit oben liegen – für einen Stadt-Flitzer wie den Nissan Micra ist das jedoch nicht von Belang. So freut man sich lieber über das viele Licht im Innenraum.

Schulnote: 3

Der Innenraum:

Das in den Innenraum fallende Sonnenlicht wird leider nur von sehr günstig wirkenden und im Vergleich zu außen nicht ganz so perfekt verarbeiteten Kunststoffen aufgefangen. Es ist einfach zu viel hartes Plastik und mit Ausnahme der silber lackierten Klimaregler-Einheit, wirkt es ein wenig trostlos im Nissan Micra. Dabei gäbe es zum Trübsal blasen gar keinen Grund. 4 Erwachsene können im kleinen Japaner bequem auch längere Pendler-Strecken zurück legen. Der Fahrersitz verwöhnt in meinem Testfahrzeug mit einer Armlehne und die Kopffreiheit ist dank des in der Höhe verstellbaren Fahrersitzes auch mehr als ausreichend.

Auf der Rücksitzbank, die im übrigen im Verhältnis von 40:60 umklappbar ist, sitzen nicht nur Kinder bequem. Sicherlich würde man sich sowohl mehr Oberschenkelauflagefläche als auch eine kräftiger gepolsterte Sitzfläche wünschen, aber halt – der Nissan Micra bleibt trotz des großzügigen Innenraumes ein Kompaktwagen.

Ein wenig konfus wirkt im ersten Augenblick die Klimakontrolle unterhalb des preiswerten, aber sehr guten Navigations-Systemes.  Das Lenkrad ist in der Höhe verstellbar und sowohl ich als ein deutlich zierlicherer Fahrer, fanden schnell eine bequeme Sitzposition.

Schulnote: 2

Haptik und Qualität:

Einfaches Hartplastik und günstige Kunststoffe im Innenraum kann man aufgrund des günstigen Basispreis akzeptieren. Das Finish einiger Bauteile und die doch teilweise groben Spaltmaße sind jedoch einen Rüffel in Richtung Nissan wert.  Auffallend sind die Kunststoff-Ausdünstungen die im Testwagen nach einigen Stunden Parkzeit unangenehm die Nase gekitzelt haben.  Das man in der Liga der Kompakten und eher günstigen Fahrzeuge nicht die gleichen Ansprüche erfüllt bekommt, wie in der Klasse der hochwertigen Premium-Fahrzeuge ist verständlich. Das Gefühl des ausgeleierten Schalthebels ist jedoch auch in einem Nissan Micra nicht hinnehmbar.

Während das Lenkrad und auch der Schaltknauf in seiner ausgeführten Form aus Kunststoff und Leder gut in er Hand liegen, ist die Schalthebelführung schlichtweg eine Katastrophe. Ausgelutscht und im Gefühl bereits mehrere 100.000km alt, sind die Schaltvorgänge mit diesem Werkzeug eher eine unwürdige Zumutung. Zumal auch die Motor-Getriebe-Lagerung im Lastwechsel durch besonders viel Bewegungsfreiheit auf sich aufmerksam macht.

Ob man hier von Seiten Nissan eine bewusst weiche Motorlagerung gewählt hat, um die Vibrationen des 3-Zylinder Motors von der Karosserie fern zu halten, oder aus welchem Grund auch immer, kann ich leider nicht beantworten.  Für meine Vorstellung waren die Freiheiten der Motor-Getriebe-Einheit eindeutig zu groß.

Schulnote: 4

Nissan Micra DIG-S | Unbekannte Qualitäten

Nissan Micra DIG-S | Unbekannte Qualitäten

Motor:

3 Zylinder und gerade einmal 1.2l Hubraum und dann auch noch nach dem Miller-Cycle-Prinzip. Nach Fahrspaß klingt das nicht gerade. Auf der anderen Seite wird man das verschmerzen können, soll der Nissan Micra als Urbaner-Begleiter doch sowieso in der ersten Linie nur im Stadtverkehr mit schwimmen.

Weit gefehlt. Dank des Kompressors in der DIG-S Version leistet der 3 Zylinder schmucke 98PS bei 5.600 Umdrehungen und ist mit 142Nm ein kleiner Kraftprotz unter den 3-Zylindern. Kompressor und Ladeluftkühler sorgen für ausreichend frische und kühle Luft, was dem 1.2 Liter Motor scheinbar gut bekommt und so zählt der Motor im Nissan Micra eindeutig zu den Höhepunkten. Mit viel Kraft auch bei niedrigen Drehzahlen gesegnet, zieht der aufgeladene Motor kräftig auch in höhere Regionen durch. Unüblich für Kompaktfahrzeuge, kann man den Micra sowohl schaltfaul bewegen, als auch – gebremst durch die teigige Schalthebelführung – ordentlich über die Landstraßen scheuchen.

Selbst auf der Autobahn vermochte es der ehemals putzige Frauenliebling, bei mir einen positiven Eindruck zu hinterlassen. Mit den 98PS und dem gut gestuften 5-Gang Getriebe marschiert der übersichtliche Stadtwagen relativ leichtfüßig auf Tempo 190 – was genau 5.000 Umdrehungen im 5.ten Gang entspricht.

Ebenso angenehm: Für einen Dreizylinder ist der Motor im Micra erstaunlich laufruhig und wenig nervende im Klang. Leises Kompressor-Sirren untermalt die ernsthaft vorgetragenen Möglichkeiten für zügige Beschleunigungsvorgänge.

Schulnote: 2

Getriebe:

An dieser Stelle will ich es kurz und knapp machen. Das Getriebe ist gut abgestuft, die Führung des Schalthebels eine Katastrophe. Nissan bietet für den DIG-S auch ein stufenloses CVT-Getriebe an, welches ich bei der Pressen-Präsentation im letzten Jahr bereits fahren konnte. Dank des großzügigen Drehmomentes haben die Entwickler bei Nissan das CVT-Getriebe relativ “ruhig” gestellt. Sprich, die Problematik des hoch aufdrehenden Motors bei jedem Schaltvorgang, wurde hier vermieden. Wer mit seinem neuen Micra in der Zukunft vor allem in der Stadt unterwegs ist, der sollte auf das CVT-Getriebe vertrauen und sich am stufenlosen gleiten erfreuen.

Schulnote: 4

Fahrwerk:

Besonders positiv: Der Wendekreis ist mit guten 9m eher als klein zu bezeichnen. Und auch wenn der Nissan Micra mit relativ langen Federwegen und kleinen Rädern auf die Reise geht, als besonders komfortabel kann man das Fahrwerk nicht bezeichnen. Nicht alles was weich ist, ist auch komfortabel. Abgesenkte Kanaldeckel führen zu Fahrwerksgepoltere und einem unruhigen Aufbau.  Schnelle Landstraßen kurven durcheilt der Fronttriebler milde untersteuernd und mit erheblicher Seitenneigung, fiese Lastwechselreaktionen oder andere schlechte Manieren konnte ich am Fahrwerk jedoch nicht feststellen. Es gibt kleine Kompaktmodelle die mehr Federungskomfort und eine besser gedämpfte Arbeitsweise an den Tag legen – in Summe ist das Fahrwerk für die täglichen Aufgaben jedoch gut gerüstet.

ABS und ESP gehören zum Serienumfang.

Schulnote: 3

Nissan Micra DIG-S | Cockpit mit ganz eigener Klimasteuerung

Nissan Micra DIG-S | Cockpit mit ganz eigener Klimasteuerung

Komfort:

Die dank bester Ausstattungsvariante sehr zahlreichen Helferlein, angefangen beim Keyless-Go bis hin zur Parkdistance-Control und dem Parkplatz-Assistenten, machen es dem Fahrer und seinen Mitfahrern im kleinen Nissan durchaus sehr bequem. Auch der Einstieg ist dank 4 Türen für beide Reihen problemlos. Eine Einschränkung im Komfort kann man nur spüren, wenn man selbst ein Problem mit den Hartplastiken im Innenraum hat.

Wem Pragmatismus vor edle Materialwahl geht, der wird mit dem Nissan Micra sicher kein Komfort-Problem haben.

Schulnote: 1-

Sicherheit:

Auch wenn der neue Micra leichter geworden ist als sein Vorgänger, er wurde sogar noch sicherer. Auch moderne Kompaktmodelle können sehr sicher sein, es ist nicht immer notwendig, besonders groß zu sein.

Auch dank der 6 Airbags hat der Nissan Micra ab Baujahr 2010, 4 von 5 Sterne im EuroNCAP Crashtest erhalten!

 

  • Erwachsene Mitfahrer:  84%
  • Mitfahrende Kinder:  79%
  • Fußgängerschutz:  58%
Je höher die Prozentzahl, desto sicherer!

Schulnote: 2-

Quelle: http://de.euroncap.com/de/results/nissan/micra/2010/413.aspx

Kosten:

  • Kaufpreis:   17.340 €
  • Versicherung:   59 €
  • Spritkosten:   121 €
  • KFZ-Steuer:   7 €
  • Wartung:   29 €
  • Energie-Effizienz:  ”B-A”
Diese Daten beruhen auf einer Einstellung von 50% Haftpflicht, 50%Vollkasko, 15.000km Jahresfahrleistung und 1,65€ Benzinpreis je Liter Superkraftstoff und 1,56€ je Liter Diesel. Das Berechnungsintervall ist “Monatlich”. Weitere Informationen erhalten Sie unabhängig unter: autokostencheck.de
Schulnote: 2-
Nissan Micra DIG-S | Muss sich nicht verstecken

Nissan Micra DIG-S | Muss sich nicht verstecken

Das hat mir sehr gut gefallen:

Der kleine 3-Zylinder Kompressormotor ist eine Wucht unter den Effizienz-Triebwerken. Schöner Drehmomentverlauf und untypisch ruhig für einen 3-Zylinder. Zusammen mit dem relativ leichten Micra, können die 98PS für richtig Spass sorgen. Top!

Das hat mir gar nicht gefallen:

Das Hartplastik im Innenraum ist eine Nummer zu heftig und riecht leider arg nach Plastik. Das manuelle 5-Gang Getriebe überzeugt durch eine gute Abstufung, vermisst aber den ganzen Spaß durch teigige und undefinierte Schaltwege.  Flop.

Das habe ich vermisst:

Ein wenig mehr Liebe in der Montage und den verwendeten Materialien. Das es durchaus auch unter Kostendruck möglich sein kann, einen adretten Innenraum herzustellen haben andere Hersteller bereits bewiesen!

Nissan Micra | Das Kugelaugengesicht ist verschwunden

Nissan Micra | Das Kugelaugengesicht ist verschwunden

Zusammenfassung:

Mit dem Nissan Micra DIG-S bekommt man einen beinah sportlichen kleinen Stadtflitzer. Der Kompressor-Motor lässt sich durchaus sehr sparsam bewegen. Der Euro-Normverbrauch wurde von mir nicht erreicht, aber 4,9l auf 100km in der Eco-Test-Runde sind für einen Benziner mit fast 100PS durchaus lobenswert. Über die gesamte Distanz konnte ich einen Verbrauch von 6.2 Litern im Schnitt heraus fahren. Das es sparsamer geht, ist mir durchaus bewusst – doch der handliche kleine Micra lädt immer wieder dazu ein, eine Nummer zackiger unterwegs zu sein, als man eigentlich wollte.

Wer einen gut ausgestatteten Zweitwagen sucht, der sollte sich die Tekna-Version des Micra anschauen. Hier sind das gut bedienbare Navigations- und Multimedia-System, die Fahrlichtautomatik, der Regensensor und das große Panorama-Glasdach enthalten. Und auch mit dem Keyless-Go-Ssystem freut man sich schnell an. Einfach den Schlüssel in der Tasche behalten und den Wagen per Knopfdruck starten.

Feine Features aus einer höheren Liga. Weniger schön ist teils heftige Aufpreis zwischen den Modellversionen. So kostet der Visia DIG-S besonders attraktive 13.440€, der Acenta bereits 14.840€ und der Tekna 17.040€

Ob der Aufpreis sich lohnt? Das muss jeder für sich festlegen, aber eines kann ich sicher sagen: Nissan Micra fahren ist eine feine Sache (in der TEKNA-Version) und der 98PS Kompressor-Dreizylinder der beste 3 Zylinder-Motor den ich bis dato gefahren bin!

Schulnote-Gesamt: 3+

 ©Bjoern Habegger | 2012 | Auto-Bloggerei.de | mein-auto-blog.de
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